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Die Produktionsschwerpunkt der neuen Zweirad Union lag von Anfang an auf den kostengünstig zu produzierenden Mopeds, für die aufgrund des Führerscheinrechts trotz der allgemeinen Zweiradflaute noch ein relativ großer Markt vorhanden war. Später kamen die führerscheinfreien Mofas hinzu. Zunächst brachten die einzelnen Hersteller ihre aktuellen Modelle in die Palette ein, aber bereits kurze Zeit später wichen diese “Einheitsmodellen”, die sich im Wesentlichen durch unterschiedliche Farben und Modellbezeichnungen unterschieden. Ab Ende der 60er Jahre gab es nur noch den DKW-Schriftzug auf den Mopeds und Mofas, die nun mit den entsprechenden Hercules-Modellen baugleich waren. Im Laufe der etwa 20 Jahre wurde eine fast unüberschaubare Vielfalt von Mofas und Mopeds produziert, so daß wir uns alleine aus Platzmangel auf die markantesten beschränken müssen. |
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Hummel war der Name für die DKW-Mopeds und Kleinkrafträder. Neben der hier gezeigten Standard gab es eine zweisitzige Super in schnittigem Rot auch als Mokick und Kleinkraftrad |
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Express Radexi Super |
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Victoria Vicky Superluxus |
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Victoria Avanti, das Traummoped der “Halbstarken” - auch als Kleinkraftrad erhältlich. Bei DKW war es die Violetta und bei Express die Carino. |
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Das Mokick Typ 136 wurde für den Export auch als Moped hergestellt - hier die Ausführung für Holland |
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Die Honda Monkey inspirierte auch die ZU zu einem ähnlichen Fahrzeug. Das City Bike hatte allerdings einen simplen Zweitaktmotor von Sachs |
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Das Modell “Hobby Rider” kam 1973 schnittig in racing-gelb und mattschwarz daher, Lenker wie Name erinnerten an den Kultfilm “Easy Rider” |
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Das “Accu Bike” war seiner Zeit um Jahre voraus. Für den nötigen “Saft” sorgten gleich mehrere schwere Autobatterien in dem grauen Kasten vor den Pedalen. |
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Bis in die frühen 80er Jahre waren noch Mopeds und Mofas mit dem DKW-Schriftzug zu kaufen |
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